2月24日，可运载23.9吨货物，飞行距离最远达3690千米的波音新一代737-800波音改装货机(BCF)项目启动。该项目飞机是普通客机在运营15到20年后，改装成货机，可用于国内航线上运载快递货物。

　　促使快递企业加速“空战”步伐，究竟有哪四点原因?

　　中国快递公司成为这一型号改装货机的大客户。截至目前，该项目共获得来自七家客户的55架订单和承诺订单，中国客户占据了确认订单的近70%。其中有圆通航空的10架订单和10架承诺订单，中国邮政航空的10架订单，以及顺丰航空的承诺订单。

　　一、“天空争夺”成快递行业的重要竞争点

　　顺丰进入国内航空货运市场较早，目前，顺丰航空共有27架自有全货机投入运营;加上租赁部分货运机队总数达47架。还将继续拓展航空领域。

　　圆通方面在购入该批波音客改货机后，自有货机总数将达23架。圆通董事长喻渭蛟表示，“航空为主，汽运、铁路为辅”将作为圆通速递今后长期发展战略目标。未来3年内，圆通将实现15架自有产权飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。

　　邮政航空新购17架，其中7架2016年投入使用，剩余将陆续投入使用，其全部运力将逐步上升至43架。

　　申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。

　　二、什么原因使航运争夺如此激烈?

　　(一)薄利化严重，快递行业亟待转型

　　近年来随着电商和互联网的大力发展，快递公司间的竞争也日趋激烈，人力成本上升，但价格站让利润一降再降。内人士指出，快递业已经进入“五毛”时代，每票快件利润不超过0.5元。整个行业进入了微利时代。

　　对此，快递行业面临着转型和升级。不论是转向电商还是内部改革，提高快递服务质量和速度，无疑是必须要进行的。在业内人士看来，航空货运是快递企业转型的必然之路，未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。

　　另外，今年国家提出加速跨境电商的发展，国内快递行业能否抢占海外市场，也成为购买飞机的主要动机。

　　未来几年可能如圆通总裁喻渭蛟曾表示：“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。”

　　(二)航空货运利润高、市场大，成快递新蓝海

　　虽然，中国大陆的快递件数量已经超过200亿件成为全球第一，但中国大陆航空货运却有着很大的发展空间。有数据统计，大陆企业现役的全货机不足100架，但联邦快递的自有飞机就700架，FedEx拥有650架飞机，UPS自有加租赁飞机总数达574架。

　　与“地上”货运比较，航空货运利润高，正如中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“航空快递相对利润较高，服务时间要求越高，附加值越高。这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。”

　　中国物流市场行业协会副秘书长孙正涛也表示，这几年迅速壮大的民营快递行业已经在航空快递市场上大做文章，从航空运输到无人机快递，在快递业的“薄利时代”，速度意味着升级，更意味着巨大的蓝海。

　　(三)助推资本融资，加速行业洗牌

　　航空货运市场大、利润高，无比诱人，利用抢占航空份额，洗牌自身的市场地位，想必是很多快递企业想打的主意。

　　但飞机比地面货运设备贵的可不是一点啊，大量飞机的采购、航运基础设施的建设、管理等，需大量的资本持续输血，融资成了最近快递企业忙不迭的大事儿。心急的申通、圆通已于去年借壳上市，而2016年开年不久，一波快递公司计划上市，如说好不上市的顺丰，也开始松口了。

　　目前，快递行业的产品同质化高，而航空货运市场份额的争夺，在资本布局不均的推动下，强强联合、优势互补，导致中小快递企业被快速淘汰，这无疑推动了整个行业的洗牌。

　　促使快递企业加速“空战”步伐，究竟有哪四点原因?

　　(四)利好快递政策推动

　　2015年10月《国务院关于促进快递业发展的若干意见》发布，要求快递企业大幅提升自主航空运输能力，并鼓励快递企业组建自营航空货运公司，政府将在国际航线、航班时刻、货机购置等方面给予政策支持。